Transição verde e Stellantis, Filosa pressiona a UE: "As regras precisam ser mudadas, não há mais tempo." Urso anuncia reunião com o CEO.

"Na entrevista concedida ao Il Sole 24 Ore , Filosa afirmou que a reunião com o Governo ocorrerá nos próximos dias. No que me diz respeito, me encontrarei com ele amanhã e, no mesmo dia, ele também se reunirá com a associação Anfia." A declaração foi feita pelo Ministro da Empresa e do Made in Italy, Adolfo Urso , ao Tgcom24 , durante o Fórum Ambrosetti, em Cernobbio .

O ministro acolheu com satisfação os comentários do CEO da Stellantis, Antonio Filosa , enfatizando que, com a nova governança, "a Stellantis retornou à Itália e abraçou as posições do governo italiano, que foi o primeiro a trazer para a Europa: flexibilidade tecnológica e, portanto, não apenas elétrica ". "Finalmente, os fabricantes de automóveis europeus e a Stellantis também concordam com as propostas do governo italiano. Saúdo as declarações de Filosa, que também é italiano e substitui Tavares , que, em vez disso, apoiou a linha do Green Deal." Urso disse estar convencido de que a Stellantis será capaz de produzir um milhão de carros na Itália , "se as regras europeias mudarem, caminhando na direção que nós e todas as associações comerciais estamos firmemente pedindo".

Transição verde e Stellantis, Filosa: "A UE precisa mudar as regras, não há mais tempo."

"O diálogo estratégico é muito útil, mas agora é essencial agir com urgência . Não há mais tempo para atrasos ." Foi o que disse o CEO da Stellantis, Antonio Filosa, em entrevista ao Il Sole 24 Ore , onde pediu à Comissão Europeia que alterasse imediatamente as regulamentações sobre CO₂ e flexibilidade. "Estamos falando do futuro da indústria automotiva na Europa , que depende, acima de tudo, das regulamentações."

Filosa lembrou que a Europa, antes da Covid, tinha 18 milhões de emplacamentos , enquanto agora são menos de 15 milhões: "Três milhões de carros a menos equivalem à perda dos mercados italiano e espanhol juntos em cinco anos. É uma perda significativa para todo o setor, incluindo a rede de fornecedores e concessionárias."

Uma preocupação particular é com os veículos comerciais leves (VCLs): "350.000 serão perdidos em 2024. Isso equivale a duas fábricas e 50.000 empregos. A culpa? Das regulamentações atuais, que forçam a venda de vans elétricas que o mercado não deseja, especialmente devido aos custos operacionais excessivamente altos." O primeiro apelo que a ACEA (Associação Europeia de Fabricantes) fará à Comissão será: "Reveja as metas e os prazos para os veículos comerciais leves."

Filosa abordou então a questão dos carros particulares, enfatizando que as metas da UE são irrealistas e devem ser acompanhadas de medidas flexíveis , especificamente: Renovação da frota de veículos: " Na Europa, há 230-240 milhões de carros, com uma idade média de 12 anos. Uma política de substituição de carros mais antigos por modelos mais novos e motores diferentes traria maiores benefícios para a redução de CO₂ do que apenas novos registros." Neutralidade tecnológica: " Além dos veículos elétricos, motores híbridos e de autonomia estendida também devem ser considerados." "Reconhecemos a natureza positiva do diálogo com a Comissão, mas ainda não vemos a urgência necessária para avançar com ações estratégicas."

No âmbito italiano, Filosa reiterou o compromisso da empresa: "O Plano Itália , desejado por John Elkann e fortemente apoiado por mim, gerará vendas graças a novas regulamentações europeias mais realistas e ao lançamento de novos modelos". Entre os principais pilares do relançamento da produção estão o Jeep Compass em Melfi (na plataforma STLA Medium), o Fiat 500 híbrido em Mirafiori e os novos Pandas em Pomigliano d'Arco , além de modelos na plataforma STLA Small.

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